最近合资A级车市场直接杀疯了，别克威朗最大降幅干到49%，裸车价6万多就能开走一台合资1.5T家轿，这放在两年前想都不敢想。
所以，很多粉丝就在后台问了，威朗这车的性价比高吗？还是这车只值这个价格？到底该抄底还是再等等的？今天鸭梨就给车友们盘点一下威朗的具体信息，看完就知道该怎么选了。
目前别克威朗在售的一共有4款车型，分别是Pro 532T乐逸版、Pro 533T乐享版、Pro GS猎风版和Pro GS疾风版，官方指导价12.89-15.89万，而现在优惠后的价格为6.59-9.59万，最大降幅49%。具体来说，乐逸版优惠后只要6.59万，乐享版优惠后7.69万，GS猎风版优惠后8.49万，顶配的GS疾风版优惠后也才9.59万。
外观方面，Pro版走的是家用耐看路线，前脸是别克家族经典的飞翼式设计，盾形中网配上两条镀铬装饰，显得挺大气。全系标配LED大灯，采用三维变截面设计，点亮后有光幕效果。GS版则采用熏黑进气格栅、搭配黑色轮毂和红色卡钳，整个造型一下就运动起来。
侧面是流畅的溜背线条，搭配双段式腰线，显得车身修长又动感，普通版车身尺寸是4664×1786×1472mm，GS版因为加装了运动套件，长度略长一点，达到4688mm，两款车型的轴距都是2700mm。
前排空间很宽敞，身高180cm的人坐进去，头部和腿部都有充足余量。后排腿部空间大概有两拳半，坐三个成年人不会太挤。但后排中间地台有一定隆起，坐三个人的时候中间乘客的腿会不太舒服。座椅靠背角度偏直，长途坐久了容易腰酸。另外，后备厢容积是480升。
内饰部分，威朗做得算有诚意，没有因为降价就偷工减料。整体采用环抱式设计，中控台和门板上都点缀了镀铬装饰，提升了整体质感，摸上去不会有廉价的塑料感。不同车型的内饰配置有差异，入门的乐逸版配备的是8英寸中控屏和4.2英寸彩色行车电脑显示屏；从乐享版开始，直接升级成10.25英寸双联屏，GS版则采用展翼环抱式内饰风格，双联屏内置别克eConnect3.0智能互联系统，支持远程OTA升级、CarPlay和HiCar互联，语音控制等功能。
用料方面也很实在，乐逸版是织物座椅，透气性不错，日常代步足够；乐享版升级为仿皮座椅，质感更好，打理也方便；GS猎风版是仿皮和翻毛皮混搭座椅，GS疾风版则配备打孔仿皮座椅，还有红色双缝线，很有运动气息，而且顶配车型的门板饰条、排挡杆上都有“GS”LOGO。
配置方面，全系标配6安全气囊，包括前排主副驾气囊、前排侧气囊和侧气帘，还有胎压显示、ESP车身稳定系统、电子驻车、车窗防夹手功能，基础安全够用。乐享版及以上车型还配备了L1级驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等配置；GS猎风版增加了前方碰撞预警；顶配的GS疾风版还配备了自动泊车入位，还有前排座椅加热等配置。舒适配置方面，全系标配一键启动、定速巡航，乐享版及以上有自动头灯、外后视镜电动调节，GS疾风版还有外后视镜电动折叠。
动力方面，全系标配1.5T涡轮增压发动机，型号是LJV，最大功率135kW，换算下来就是184马力，最大扭矩250N·m，匹配CVT无级变速箱，能模拟7个档位。官方0-100km/h加速时间7.7秒，WLTC综合油耗在5.95-6.05L/100km之间，平时加92号油就可以。
底盘方面，威朗采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，还配备了瓦特连杆。调校偏向运动，过弯时支撑性很好，不会有明显的侧倾，开起来很稳。不过因为后悬架是非独立的，遇到颠簸路面时滤震表现中规中矩。过减速带或坑洼路能明显感觉到颠簸。但作为家用代步车，这个表现也在可接受范围内——毕竟这个价位的合资车，大多都是扭力梁的。
聊到这里，大家最关心的问题来了：这波最大降幅49%的优惠，到底该抄底还是再等等？鸭梨认为，威朗的动力、油耗、底盘质感在这个价位里确实不错，7.7秒破百的1.5T合资车，6万多就能拿下，性价比还是可以的。这个价格刚需买车的朋友，直接买应该是大差不差的了。当然，如果不是刚需，只是想观望一下，也可以再等等。
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